許家印與賈躍亭，一個是地產大佬，一個是科技大佬，原本不會有太多交集的。

但最終因為新能源汽車，有了很多交集。許家印最開始投了賈躍亭的新能源汽車，後面雙方經歷了奪權大戰，許家印退出，成為了FF的股東，賈躍亭繼續控制FF。

而退出了FF後，許家印運用“鈔能力”自己造車，推出了恆馳汽車品牌，並勢要將其打造成全球最大的新能源汽車品牌之一。

賈躍亭繼續在FF推動FF91的量產，當然中間頗多曲折，轉折點是在去年7月份，賈躍亭推動FF在美國上了市，還融到了10億美元，表示要在2022年7月份量產。

許家印在花費了500多億元，一路買買買之後，雖然經歷了恆大集團的爆雷事件，但依然想靠新能源汽車翻身。

最開始的時候，恆馳5說要在6月份量產出來，於是大家稱許家印終於還是要贏了賈躍亭，畢竟恆馳5在6月份的時候量產，FF91要在7月份量產。

不過後來，賈躍亭的FF91沒在7月份量產，說要在第三、或第四季度量產。而許家印的恆馳5也沒在6月份量產，稱要推遲到9月20號量產，然後在10月份交付。

所以這兩大難兄難弟，給外界製造了很多噱頭，大家都在期待，最終是誰先把汽車量產出來，看誰最終贏了誰。

現在看來，還是許家印贏了賈躍亭，率先把車量產了出來。9月16日，恆大

自主研發的新能源汽車恆馳5在正式量產，並將於10月開始正式交付。

而賈躍亭呢？近日表示，重組了董事長，將董事長和原董事長踢出局，賈躍亭

及其團隊重組董事會，賈躍亭相當於重新奪權，

且FF還表示，又獲得了1億美元的融資。

但是要把FF91量產出來，還需要2億多美元，而截止至9月21日，

在美國的現金頭寸為3350萬美元，

所以FF就算融到1億美元后，還不能量產，還需要繼續融資才行。

可見，許家印與賈躍亭之間這場無形的競爭，這次許家印算是贏了一回。

不過把車量產還只是第一步，接下來還需要做大做強，按照賈躍亭的說法，

2025年，FF將在中國實現10萬-25萬輛年產能的落地，並在2026年額外增加15萬輛年產能。

而恆大許家印在2019年表示

“力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛。”

量產是第一個檻，後續還有很多檻，最終誰贏了，還得用時間來證明。

TAG: 賈躍亭量產許家FF恆馳