我國的拖拉機訂單竟然被印度搶了！作為世界工廠，國產拖拉機哪裡出了問題？

2019年，非洲的尚比亞在世界搞了一個招標，打算進口80馬力級別的拖拉機，我國的拖拉機生產商摩拳擦掌都想著能夠分一杯羹。據說，此次歐美各大拖拉機生產商都被排除在外，因為他們主要生產的是大功率拖拉機，中等馬力的拖拉機並不是他們的強項。我方競標公司本以為這次競標是十拿九穩，然而，半路開香檳時卻殺出了一個“程咬金”，訂單被截胡了！

而截胡中國訂單的是一家印度公司，我國的工業生產不論是在技術上還是在質量上都能吊打印度，這次怎麼就敗給三哥了呢？其實，這一次我們輸得還真不冤。

中國的拖拉機為什麼會敗給印度？主要有以下幾點原因。

第一、歷史原因導致我國拖拉機沒能及時地更新換代。

我國的拖拉機工業起步較晚，和德國、美國這些老牌工業國家沒法比。以德國為例，第二次工業革命後期他們就能生產大型拖拉機了。1932年，德國的第一輛坦克就是從拖拉機改裝而來，馬力為25匹，而當時的中國人還在使用鐵犁牛耕。

一直到1958年我國的第一輛拖拉機東方紅才問世，至此中國人耕地不用牛的時代才正式開啟。東方紅拖拉機也不是我國自行研製的，而是在蘇聯的援助下才完成定型生產的。中蘇交惡後，東方紅拖拉機一直沒有進行升級，從50年代一直用到了90年代，很多80後應該都看過這種老式拖拉機。

我們再來看看印度拖拉機的製造歷史，在上個世紀50年代，印度的工業生產總值是遠超我國的。因為印度在獨立前是英國的海外殖民地，說實話大英帝國在印度是下了老本的，印度的工業基礎基本都是由英國人奠定的，在印度獨立之前他們就可以生產拖拉機了。

這次截胡中國訂單的

馬恆達

成立於1945年，這家公司主要生產大型拖拉機和輕型汽車。印度獨立後，印度政府在美蘇兩個大國之間左右逢源，得益於“誰也不得罪”的外交政策，加上西方國家對老牌殖民地的“天然親切感”，馬恆達獲得了大量外援，包括先進的技術和發展資金。

1961年馬恆達和美國生產農用機械公司聯合開始生產拖拉機，到了上個世紀末，馬恆達的拖拉機質量已經可以和歐美品牌扳扳手腕了。

尤為關鍵的是馬恆達能和世界拖拉機市場互通，不斷改進自己的不足，這些優勢我國都不具備。東方紅54型拖拉機的原型車是蘇聯的dt54，這種拖拉機前面是長長的發動機艙，機艙上面頂著兩個圓圓的大燈。

這個造型我國一直用了40多年，期間只是增大了馬力，從54匹增加到了78匹，改變了柴油機的啟動方式，從原來的汽油機輔助啟動變成了電啟動。改革開放以後國人看到了歐美拖拉機，才知道外面早已變了天。

第二、產業結構有問題，沒有龍頭企業。

你知道我國有多少家農機生產廠嗎？從某企業查詢平臺可以得到，截止至2022年3月份，我國與農業機械相關的生產廠有192萬個，其中製造拖拉機的起碼佔到10%。這些公司都有三個特點：資金少、規模小、技術老。

這些公司不能像印度馬恆達那樣在全球佈局產業鏈，進而形成集約優勢，一句話總結就是我國的農機生產行業缺少龍頭企業，三個臭皮匠它頂不了一個諸葛亮。

政府也意識到了這個問題，在2004年，中央專項撥款鼓勵農機行業發展，對生產商和購買者都進行補貼。然而結果事與願違，大的拖拉機生產廠沒有見到，一堆小企業倒是如雨後春筍般冒了出來。這些小企業之間互相打價格戰，把整個農機行業卷得死死的！

第三、我國沒有中大型拖拉機的需求。

印度、歐美這些國家為什麼能製造出優秀的拖拉機？因為他們的農業經經濟結構和我們不一樣。歐美不用多說，他們國家的農業以大農場式生產為主，對大型拖拉機的需求量很大。印度農村施行的是地主僱傭佃農的封建生產模式，這種落後的經濟架構反而有利於中大型拖拉機的發展。因為地主手中的土地足夠多且比較集中，中大型拖拉機在地裡能轉得開。

我國農村施行的是家庭聯產承包責任制，導致耕地零散，稍微大一些的拖拉機都施展不開。有人說歐美的拖拉機能夠連續開100個小時不發生故障，而我國的50個小時就要進行一次維修，其實是因為我國的大部分地區，壓根找不到可以讓拖拉機連續開十個小時的成片土地。

自從聯產承包制實行以後，第一拖拉機制造廠就沒再生產東方紅那樣大的拖拉機了，因為80馬力級別的中型拖拉機沒有小馬力的單缸拖拉機受歡迎。需求決定了市場，而市場又影響了企業的選擇。

歐美印度這些國家的農業生產模式並不適合我國，大農場看似便利，卻是以犧牲農民的權利換來的。印度的農民開著馬恆達拖拉機進新德里抗議時，我國的農村大爺正在開著小四輪收自家地裡的苞谷，地是自家的比什麼都重要。

如果我國的企業真的花費心思生產拖拉機，或許能和印度馬恆達比一比，但是我國的市場需求太小，花大量功夫研究大型拖拉機，還不如把小紅頭單缸機改一改。大拖拉機比不過，我們還可以比比小的啊。

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