近日，筆者偶然得到一組北汽有限試製的1代勇士6X4驅動架構驗證車的素材。相對2008年成為現役裝備的0。5/0。75噸級載荷的“2代軍”的1代勇士，至2022年在保持國內軍用需求同時，還在民品市場推出一系列改型。

需要注意的是（1），在最近10餘年間，1代勇士的外覆蓋件（玻璃纖維-全鋼材質）、動力總成（2。7排量汽油機\3。2T排量柴油機替換為2。4T排量汽油機\2。0T排量柴油機）以及懸架結構（前後硬橋-前雙A型獨立懸架+後多連桿非獨立懸架），全部進行了升級或換代。

這臺6X4驅動架構的1代勇士，採用全部敞開的載員艙、且覆蓋可收納的防水篷布的設定。顯然，6X4驅動架構的1代勇士試製車，或用於非洲以及東南亞區域的野生動物園觀光用途。

需要注意的是（2），該車的車身焊接只保留下半部，而原型車的可拆卸的上半部（諸如前車門），全部去掉便於乘員觀光。

車輛後部橫開門也去掉了上半部，防滾架不僅用於覆蓋車棚，還有利於車身安全。

1代勇士6X4技術驗證車的動力系統，由1臺直列四缸2。0T柴油發動機構成（品牌型號未知）。相對2008年最初狀態的動力系統，1代勇士的空氣濾清器（含濾芯）全部用騎士/奇諾及2500的成品替代。初代的1代勇士採用3。2T的朝陽系列發動機，持續換裝的柴油發動機都在電控和噴油方面進行了改進。

標準的儀表臺上下部分為塑膠材質，並且10餘年的生產週期使得維修成本大幅降低。

這臺1代勇士試製車進行時了9。8公里（紅色區域），且4驅系統接通指示燈（黃色區域）常亮，意味著全車採用的是6X4驅動架構，而非6X6設定。

與動力系統匹配的是1臺5MT，而四驅系統配置的1臺由博格華納提供的手動分動器。

需要注意的是（3），目前全新一代BJ212的四驅分動器也是博格華納提供，在從4H-4L的過程可以用“溼滑享受”來形容。

上圖為1代勇士6X4技術驗證車第1轉向驅動橋（副駕駛員一側）技術狀態特寫。

顯然，這臺技術驗證車的轉向驅動橋還是基於1代勇士量產車，鋼板彈簧+整體橋+搖臂式轉向機+一體化轉向橫拉桿的標準配置結構。

紅色箭頭：轉向橫拉桿總成的轉向減震器

黃色箭頭：轉向橫拉桿總成的拉桿-1

藍色箭頭：轉向橫欄杆總成的拉桿-2

需要注意的是（4），採用前後鋼板彈簧+整體橋的1代勇士轉向橫拉桿總成，與騎士/切諾基2500系列完全通用並可替代。

上圖為1代勇士6X4技術驗證車四驅分動器、前傳動軸技術狀態特寫。

黃色箭頭：分動器至第2驅動橋的後傳動軸

紅色箭頭：分動器至第1轉向驅動橋的扭矩傳遞路徑

藍色箭頭：發動機經變速器至分動器的扭矩傳遞路徑

需要注意的是（5），1代勇士早期車型採用的手動四驅分動器由，唐山齒輪廠（愛信）提供。後期1代勇士以及全新一代BJ212的手動四驅分動器由博格華納提供。北京吉普（合汽）製造的切諾基7250/2500、北汽有限制造的騎士匹配的手動四驅分動器也是有博格華納提供。

上圖為1代勇士6X4技術驗證車第2驅動橋、第3隨動橋技術狀態特寫。

綠色箭頭：第2驅動橋

白色箭頭：第3隨動橋

紅色箭頭：從四驅分動器至第2驅動橋的後傳動軸

藍色箭頭：第3隨動橋的橋管（沒有差速器）

上圖為1代勇士6X4技術驗證車第3隨動橋技術狀態特寫。

沒錯，這款1代勇士6X4技術驗證車的第3橋，只起到平衡後部承載及隨動作用。

實際上，基於1代勇士（長軸距3門板）改型的觀光車，已經在北汽有限（黃驊基地）於2016-2017年間完成了定型並批次生產。

對1代勇士各款車型的開發和試製，始終沒有停止。上圖為筆者在北汽有限黃驊基地的試製車間拍攝，基於1代勇士短軸距單排皮卡版、短軸距3門硬頂版的車身焊接（紅色箭頭）、全新一代BJ212車身焊接（藍色箭頭）以及用於UN維和部隊車型。

上圖為北汽有限（黃驊基地）總裝車內，等待最後檢測的1代勇士短軸距3門軟蓬版（紅色箭頭）以及長軸距3門硬頂版（黃色箭頭）。

需要注意的是（6），基於1代勇士短軸距3門車系中，特別設定了左舵版，用於出口東南亞以及非洲等國家。

2009-2010年間，1代勇士（左舵）成為東南亞某國制式軍用裝備，甚至在北汽有限DOPS（零配件查詢）系統中，標註出XXX國軍用版。

2022年早些時候，1代勇士長軸距皮卡版以東風EQ系列被菲律賓軍隊批次採購，甚至辦了一場開光祈福儀式。

在過去10年間，北汽有限研發、製造以及持續改型的1代勇士車族，在國內逐步被2代勇士替代。但是，1代勇士連同生產線以及部分零部件體系，打包出售非洲和南美洲某些國家，成為中國對外貿易的重要載體。

筆者與1代勇士：

從2015年-2010年，筆者在北汽有限北京某家4S店從事機修和配件工作。這臺BJ-系列“阿”車，就是筆者每週從東五環至順義廠區自取配件的夥伴。

這單位的庫房中，筆者首次接觸到由北汽有限試製的1代勇士（部分用於碰撞測試，部分用於極限測試）技術驗證車。有意思的是，與10於臺1代勇士技術驗證車同時停在在庫房的是2臺烏莫尼克U5000/4000。

黃色箭頭：1代勇士長軸距3門技術驗證車

白色箭頭：1代勇士標準軸距5門技術驗證車

紅色箭頭：烏尼莫克U4000

藍色箭頭：烏尼莫克U5000

需要注意的是（7），在這一時期，一汽、東風、陝汽、北汽-北京汽車（非北汽有限），各自制定並執行烏尼莫克的國產化的方案。

鑑於工作的便利性，筆者經常往來於北汽有限方家村廠區（舊件索賠庫）與順義仁和總裝廠（配件庫）。在方家村廠區可以拍攝並記錄了大量的素材，於2012年8月釋出《記北汽曾經的試驗車及後續定裝車型》。

在方家村廠區，筆者第2次接觸到1代勇士技術驗證車。只不過，這臺瀕臨報廢狀態的1代勇士，是“合汽”廠研發的勇士基礎上，北汽有限開發的第1種技術狀態的驗證車。雖然，這一個版本的1代勇士技術驗證車，還是採用前後整體橋的設定，但是沒有引入同時期的切諾基2500系列的上下控制+整體橋的技術。

1臺搭載獵影防空雷達的1代勇士長軸距3門版，來筆者單位進行全向檢修，隨後參加了2008年珠海航展。作為出口用獵影防空系統的載具，1代勇士的車身焊接不再採用玻璃纖維材質，而是採用全鋼材質。

需要注意的是（8），基於1代勇士標準軸距5門版，也被用於由鐳射雷達+毫米波雷達+影片採集系統構成的環境感知系統的無人駕駛技術驗證車，甚至PHEV技術驗證車。

雖然從2010年離開了北汽有限服務站，但是對1代勇士的關注度並沒有減弱。

2016年早些時候，筆者實拍了1臺基於“合汽”試製的1代勇士，換裝前後獨立懸架+可變行程液壓減震系統的技術驗證車（紅色箭頭）；基於北汽有限試製的1代勇士，換裝直列6缸4。0排量汽油發動機的技術驗證車（藍色箭頭）以及1臺LYT2021空降突擊車的後驅版技術驗證車（黃色箭頭）。

2020年早些時候，山東富路完成了北汽有限的收購，並在現有車系上繼續推陳出新。此時的北汽有限，似乎並沒有因為新的“話事人”出現，而影響既定市場策略。衷心的希望山東富路主導的北汽有限，將換髮出新的活力。

時至今日，作為那段4S店工作的一部分，持續多年對0。5/0。75噸級載荷的1代勇士-“2代軍”及眾多改型車的技術狀態研讀和判定，為筆者從傳統動力軍用輪履裝備，向基於新能源技術的輪履軍裝備、無人駕駛/無人作戰裝備評測轉型，提供了寶貴的技術儲備和經驗積累。

圖文/新能源情報分析網宋楠

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