出處 ： bikeradar 作者 ： George Scott

上篇介紹了介紹了女子組的戰車：公路車Or瓜車？第一屆Gravel世錦賽女子組站臺戰車，UCI Gravel世錦賽的男子精英也是一場混戰，本篇帶大家欣賞男子組部分戰車。

公路、越野和Gravel車手都出現在了參賽選手名單中，力求奪得在讓他們又愛又恨的Gravel賽紀元中的的第一件彩虹衫。

首發名單中包括頂級公路車手——馬蒂厄·範德普爾（Mathieu van der Poel）、彼得·薩甘（Peter Sagan）和格雷格·範·阿維馬特（Greg van Avermaet）等人——以及專業Gravel車手，2022年Unboun冠軍伊瓦爾·斯利克（Ivar Slik），以及在威尼託戰勝了丹尼爾·奧斯（Daniel Oss）的公路和越野腳踏車職業選手 詹尼·維米爾施（Gianni Vermeersch）。

維米爾施是範德普爾在Alpecin-Deceuninck車隊中的隊友，在這場比賽中他騎著Canyon Ultimate CFR奪冠——這輛極其適合高速、平坦、硬質路面的戰車，幾乎不需要更換Gravel胎就可以稱得上是賽場場最棒的腳踏車之一。

拉克蘭·莫頓（Lachlan Morton）的 Cannondale SuperSix Evo SE

▲Lachlan Morton騎著這輛Cannondale SuperSix Evo SE征戰賽場｜Twila Federica Muzzi / Cannondale

Lachlan Morton已將自己定位成EF Education-EasyPost車隊的跨界車手，在今年除了跟隨車隊參加公路車世巡賽外，還參加了包括Unbound和Leadville 100 在內的一系列Gravel和MTB賽事。

因此，在義大利的賽道上看到這位澳大利亞人騎著Cannondale SuperSix Evo SE獲得第十八名也並不稀奇。

▲莫頓對Gravel比賽並不陌生

SuperSix Evo SE的設計完全考慮到了會有車手選它參加這類賽事——它是Cannondale常青樹公路車SuperSix Evo的Gravel版本。

SuperSix Evo SE於2021年8月推出，與公路版SuperSix具有相似的車架形狀，包括經過空氣動力學調整的管型，但將最大相容胎寬增加到了45 mm，並對車架幾何進行了少量舒適化改進，但仍保持了整體的操控性。

▲SuperSix Evo SE最大可以容納45 mm胎寬

莫頓在相對乾燥的賽道條件下選用了38c Vittoria Terreno Zero外胎。

該品牌這款專為Gravel賽設計的外胎具有光滑的中央胎面，其靈感來自Corsa公路外胎，肩部帶有鱗片狀花紋，可提供額外的抓地力。當然，它們是真空胎版本的。多提一嘴，Morton 的腳踏車上的棕褐色飾面也非常漂亮。

▲在Gravel世錦賽Morton選用的半壓縮碟片

這場比賽選用了Vision Metron碳纖維輪組。

至於傳動系統，選用了52-36t版壓縮碟片搭配Shimano Dura-Ace Di2前撥和Ultegra Di2後撥。並搭配了Power2Max NG曲柄功率計。

▲用於存放備件的Tailfin上管包

可能Morto一直騎著一輛高速Gravel機器，他依然選用了具有空氣動力學外形的 Vision Metron 4D碳纖維車把，並且在上把位並沒有纏把帶，但這位30歲的車手對冒險精神的致敬來自於Tailfin上管包。

▲SuperSix Evo SE保留了分體式車把設計，但彎把的形狀是為了保證氣動性。碼錶選用了Wahoo Elemnt Bolt

馬格努斯·科爾特·尼爾森（Magnus Cort Nielsen）的 Cannondale SuperSix Evo SE

▲Magnus Cort Nielsen也騎著Cannondale SuperSix Evo SE｜Twila Federica Muzzi / Cannondale

Magnus Cort Nielsen是今年夏天環法腳踏車賽的明星車手之一。他在他家鄉丹麥的 Grand Départ賽段中，穿著圓點衫贏得了第10賽段的勝利，但在Covid-19檢測呈陽性後不得不退賽。

▲Cort Nielsen是2022 年環法腳踏車賽的明星車手之一

▲SE保留了與公路版 SuperSix 相似的車架形狀

除了塗裝，Cort Nielsen和他的隊友Morton基本上騎的是同一輛Cannondale SuperSix Evo SE，所以我們不會詳述車架，但有幾個小差異需要指出來。

▲Cort Nielsen的選用了53-36t的牙盤組合

▲EF Education-EasyPost pro車隊的Dura-Ace套件

其中包括氣動設計的FSA牙盤（Cort Nielsen的選用了53-36t的牙盤組合）、Shimano Dura-Ace Di2後撥（並沒有像Morton一樣選用Ultegra）和稍微窄一點的35c Vittoria Terreno Dry外胎——這也是在這次義大利賽場上車手的熱門選擇。

▲事實證明Vittoria Terreno Dry是這次Gravel世錦賽的熱門選擇

▲該外胎結合了鱗狀的中心胎面和更具侵略性的胎肩花紋

據Cannondale稱，這輛車依然選用了Vision Metron 55 Tubeless輪組，Cort Nielsen 的前輪胎壓為3。4 bar （49psi），後輪胎壓為3。7 bar （53psi）。Cort Nielsen的車輪也使用了Vittoria Air-Liner Gravel，以在爆胎時為輪組提供保護。

▲這看起來是Speedplay的Syzr山地鎖踏

其他為了適應Gravel賽的細節還包括在水壺架外側貼上了可以在崎嶇的賽道上提供額外安全性的，可以增加摩擦力的膠帶，以及用於快速變速的衝刺按鈕。

▲3D結構的Prologo Scratch M5 PAS CPC車座

據Cannondale稱，Cort Nielsen的戰車賽前稱重結果為6。9 Kg。

伊瓦爾·斯利克（Ivar Slik）的 Wilier Rave SLR

▲騎著這輛Wilier Rave SLR的Ivar Slik是參賽的專業Gravel車手之一｜Wilier

伊瓦爾·斯利克 （Ivar Slik） 作為Gravel比賽先驅者之一來到義大利賽場，期望在新興的賽事中進行冠軍爭奪。

與 Vermeersch、Morton和Cort Nielsen不同，Slik在本賽季贏得了包括Unbound和Traka 200在內的高含金量的Gravel賽的冠軍。但有趣的是他不隸屬於職業車隊，他是作為由 Wilier（以及其他人）贊助的私人車手參加比賽。

▲Wilier於去年推出了Rave SLR

▲Rave是Wilier的輕量化、快速的Gravel競賽腳踏車

▲Rave為Slik推出了新的塗裝

考慮到他在Gravel方面的專長選用這款車也就不足為奇，Slik在堪薩斯的Unbound和赫羅納的Traka比賽中同樣也是Wilier的Rave SLR。

儘管如此，Rave SLR與SuperSix Evo SE一樣都是為競賽目的設計的極為優秀的Gravel腳踏車。這意味著它也有著優秀的操控性、空氣動力學管型設計、相當激進的車架幾何，以及除了兩個水壺架以外更多的拓展位置。

▲Miche Graff Route輪組搭配Schwalbe G-One RS外胎

整車使用700c車輪並最大可以容納42 mm胎寬，雖然沒有想為了適應更崎嶇賽道設計的Gravel車一樣，但這方面與大多數Gravel競賽腳踏車保持了一致。

Slik在比賽中獲得了第37名，這次他選擇了類似公路車比賽的傳動配置來進行比賽，使用52-36t Shimano Dura-Ace曲柄組搭配11-34t飛輪（他也使用了LOOK公路鎖踏）。

▲Slik使用了Shimano Dura-Ace和GRX的搭配。值得注意的還有LOOK公路鎖踏

▲為首屆Gravel世錦賽選用的公路和Gravel混合套件組合

多虧了GRX Di2 撥鏈器，Gravel賽的套件有了一些其他選擇。Dura-Ace和GRX？這種組合可不常見。

其他配置還包括新的Miche Graff RouteGravel輪組，具有36 mm框高和24 mm內寬的無鉤輪圈。所搭配的Schwalbe G-One RS外胎是Gravel車手的熱門選擇，它能適應全能騎路況快速騎行。

▲一體車把上印有Wilier的標識

馬特·比爾斯（Matt Beers）的 Specialized S-Works Crux

▲Matt Beers的Specialized S-Works Crux｜Specialized

在女子精英組比賽的站臺戰車彙總中，我們為你介紹了辛娜·弗雷（Sina Frei）的Specialized Roubaix （一款經過Gravel化改造的的耐力公路腳踏車）和琪亞拉·特奧奇（Chiara Teocchi）的Specialized Diverge。

然而，南飛車手Matt Beers選擇了Specialized陣營中的第三類選擇：S-Works Crux。

▲乾淨的線條

▲Crux的設計靈感源自於從Specialized的Aethos

▲這輛車整體設計力求簡潔

Crux於去年推出，號稱是“世界上最輕的Gravel車”，他從Aethos汲取設計靈感，採用圓形、非氣動的管型設計以及復古美學。

官方聲稱車架僅重725 g，並且沒有采用Roubaix和Diverge上的FutureShock碗組系統。

▲Crux可以容納最大47 mm胎寬。這裡可以看到還有很大空間

整車設計力求簡潔，除了立管和下管和新增的下管下面的第三個水壺架空位外，並沒有再設計額外的安裝點。

儘管如此，在輪胎間隙方面，他仍然領先。整車使用700c輪組，最大相容47 mm胎寬，如果你不在意有點碰撞聲的話，你還可以安裝內走線的Gravel升降坐杆。

▲有熟悉這個外胎的麼？誰來給我們科普一下？

Beers在Crux的陪伴下獲得第17名，他選用了Roval推出的車圈內寬25 mm的Terra CLX Gravel輪組，以及一對無標Specialized S-Works外胎。這或許是未釋出的版本？

至於傳動系統，選用了mullet配置，將SRAM Force 1x曲柄組（46t 牙盤）搭配齒比範圍廣泛的10-50t SRAM Eagle飛輪和電子後撥。另外需要注意的是，Beers選擇Wolf Tooth防掉鏈器以及金鍊，以增加安全性。

▲1x mullet傳動配置，將46t牙盤與10-50t飛輪搭配使用

最後，Beers可能是一名XC山地車手，但義大利的賽道讓騎手很少擔心堵塞鎖片或踩到泥濘的鎖踏，因此Shimano SPD-SL公路鎖踏也是一個不錯的選擇。

▲Specialized Mirror 3D列印車座

當我們談到Specialized，讓我們為獲得第二名的丹尼爾·奧斯（Daniel Oss）和獲得第14名的彼得·薩甘（Peter Sagan）頒發一份榮譽獎。兩人都選擇了配備Gravel外胎的耐力公路腳踏車——Roubaix。

▲Daniel Oss的經過Gravel改裝的Specialized S-Works Roubaix 耐力公路車

▲Peter Sagan的Roubaix

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