洛陽修連線到平頂山高鐵樞紐的鐵路時，洛陽聯絡了省外的晉城。晉城南邊珏山主峰海拔高度973米，晉城沒有財力再修過珏山直接連線洛陽的鐵路。晉城到東南方向的太焦高鐵是現成的。所以，洛陽只好連線到省內的焦作高鐵樞紐。也就是說，

晉城直線連濟源、吉利、龍門的方案早就已經被否決。洛陽財力再雄厚，洛陽給晉城出錢修高鐵是不可能的。

但是，國鐵還沒有確定焦洛平鐵路的選址方案之前，杞人憂天這句話是有問題的。高鐵成本高，選址要謹慎！

焦濟洛鐵路這段線路當地都是當城際線路用的！多設站，專案不是還是那個專案嗎？高鐵又不是每個站都停的。大站車次多。小站車次少。再說誰規定的濟源是豫西北中心城市呢？豫西北哪個城市聽濟源的呢？沁陽還是孟州，在當地人看來濟源就是一個大一點的縣城而已。沁陽西站在沁陽那個地方呢？如果沁陽西站設在西萬村，是不是就更好了呢？

原來國鐵出資比例高的時候，焦作、開封趁此機會修過了，洛陽不想修。現在，國鐵出資比例低了，和周圍鄰居城市一起修高鐵，每個鄰居城市都要充值，不是都像洛陽那樣財力不錯！洛陽周圍的鄰居城市焦作、三門峽沒有洛陽那樣財力不錯！

焦洛平高鐵的起點是焦作高鐵樞紐的焦作西站。在國鐵配套資金的情況下，焦作自費解決了鐵路建設拆遷問題，焦作率先建成了鄭焦城際鐵路、太焦高鐵。焦洛平，始於沁陽。因此，焦濟洛鐵路只要沒有最終的選址方案，在過焦作市管轄的土地範圍內，設定孟州高鐵站的設想並非沒有可能實現。

焦洛城際軌道難道不是必須設孟州西站嗎？如果沒有孟州西站，焦洛城際軌道是不是沒有修建的必要呢？如果孟州設站，也為洛陽都市圈發言大展宏圖。沒有高鐵站，孟州離焦作太遠了，孟州交通也不順。孟州設站將給洛陽石化產業、孟州經濟發展帶來質的飛躍。

由於濟源東站到沁陽西十幾公里，濟源東到洛陽北十幾公里，因此在高速路東建洛陽北設定在孟州市難道不是更加合理嗎？

就像鄭州市轄區的鞏義南站、滎陽市鄭州西站都是洛陽車務段管轄的那樣，孟州洛陽北站並非沒有一點可能。濟源一直想把208國道東移，焦作濟源一體化，這樣其實兩全其美！

焦作高鐵樞紐周圍的孟州市有34萬人，孟州沒有高鐵可以說是望梅止渴或者說美中不足，孟州有高鐵可以說是錦上添花或者說剛需。

會盟到洛龍剛啟動就停，再說會盟坐高鐵去種地嗎？

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