有關長城汽車的爭議，或許可以當選為本年度汽車圈最指的關注的話題。自從年初以來，有關於長城汽車“失速”“走上歪路”等等的言論就已經甚囂塵上，甚至連不關注汽車圈的朋友都會來問一下我：“長城汽車怎麼了？”

然而，如果真的要回答這個問題，我可能也給不出一個好的答案，因為很多人想要聽到的是關於長城汽車本身確實不行了的論證，然而在筆者看來，長城汽車並沒有做錯什麼，錯的反而是一些毫無“格局”的新能源車企。

為什麼這麼說？中國有句老話叫做三十年河東，三十年河西。這兩年政策的春風+輿論的渲染讓新能源汽車以一日千里的速度發展，也迅速捧紅了一些或新或老的企業。而它們所做的第一件事，似乎就是利用輿論來“上車關門”，大力打擊那些在新能源轉型上速度稍慢的主流車企，長城汽車也好，長安汽車也罷，都是受害者。

然而，在長城汽車們作為主流的絕大部分時間裡，它們卻從來沒有用這種手段打擊過“異類”，尤其是同為中國本土車企的同行們。相反，它總是恰恰處在自主品牌與合資品牌交匯的第一線，將合資壟斷的地盤一個個打破，然後帶領自主品牌完成一次次漂亮的“反攻”，在這一次次的戰鬥中，長城汽車逐步登上了自主品牌的巔峰，也讓中國消費者能以更合理的價格享受更好的產品。

今年6月，長城汽車成為了一家海外銷量累計破百萬的公司，比外界原本猜測的時間還要提前了不少。與此同時，坦克300也正式在沙特上市，隨著五大品牌全面出海，長城汽車對海外市場的定位也從中國車企傳統的“做貿易不做品牌”變成了以品牌模式深入本土消費者。

12月2日，長城汽車釋出了ONE GWM品牌全球行動綱領，正式向打造國際知名汽車品牌這條道路上進軍，可以看出，儘管被國內很多同行針對，長城汽車依然選擇將“矛頭”對準海外，因為只有拿下了中國汽車品牌在全球市場的話語權，才是真正做大做強、互利共贏的道理。就憑這一點，筆者也很難不更加支援長城汽車，在它沒有真正做錯什麼的前提下，也希望大家能夠更理性地看待輿論，讓子彈多飛一會兒。

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