京九鐵路是我的南北交通大動脈，於1992年全線開工建設，1996年全線通車。該鐵路全長2553公里，它是上世紀90年代，中國一項宏偉的鐵路工程。

京九鐵路起自北京，經河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東後，到達香港九龍。

當初規劃時在安徽至江西段有兩條線路方案可供選擇：

1。阜陽、淮南、合肥、安慶至九江

2。阜陽、麻城、黃州至九江

對於安徽來講很希望選擇1線路方案，這樣不但解決省會合肥不在鐵路幹線上的問題，而且可帶動一批安徽城市發展。

可能出於照顧老區的原因，京九選擇了2線方案。安徽兩座重要城市合肥與安慶失去了京九，也錯過眾多發展機遇，尤其是安慶。

2005年，江蘇規劃連線南京至上海的時速350公里滬寧高鐵進入國家規劃，並於2008年7月開工建設。該高鐵使江蘇南京、蘇州與無錫經濟三巨頭城市連成一線。

當時安徽省會合肥與省內人口第一大市阜陽，經濟重鎮安慶均無高鐵相通也無新建線路。

看著鄰居熱火朝天的高鐵建設工地，安徽再也坐不住了，於2008年9決定與鐵道部合資建設安徽高鐵，首條線路為商合杭。

商合杭高鐵起自河南商丘，經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城後，進入浙江境內，經湖州，止於終點杭州。

商合杭高鐵設計時速350公里，分商合與合杭段。總投資約960。8億，其中地方出資480。4億元。

商合杭高鐵於2015年5月獲得可研批覆，11月開工興建，2019年商合段先期開通營運，2020年6月全線開通營運。

在推進商合杭高鐵的同時，安徽一刻沒停歇，又著手規劃合安九高鐵。

合安九高鐵起自合肥，經安慶境內懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣後，進入湖北黃梅縣後，止於江西九江。

合安九高鐵設計時速350公里，正線長169公里，總投資336。3億元，地方投資168。2億元。該高鐵於2014年召開預可研審查會，2016年12月獲得可研批覆，2021年12月全線開通營運。

透過對比，商合杭高鐵阜合段與合安九高鐵其實就是京九鐵路的1線方案。安徽透過自已努力，彌補了當初京九鐵路的缺憾。

2016年，國家公佈巜中長期鐵路規劃》，商合杭高鐵商合段與合安九高鐵成為國家八縱之一的京九高鐵組成部分。對於安徽來說這真是意外的驚喜。

京九高鐵另一分支阜麻九高鐵尚未開建，安徽可謂板回一局，並暫時領先。

進入國家高鐵幹線，意味著更高的客流量，更高的通達度，當然還有更快的發展速度。

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