自從2013年廣西首條高鐵開通運營以來，經過近十年的高鐵建設，廣西越來越多的城市開通了高鐵動車。而隨著高鐵的建設，廣西許多城市的火車站由原來只有一個增加到了兩個甚至更多。比如首府南寧市，由原來只有南寧火車站，增加了南寧東站，南寧西站，以及即將建成投入使用的吳圩機場站，在建的南寧北站，還有規劃建設的五象站。而桂林市，又原來的只有桂林站，增加了桂林北站，桂林西站。梧州市也有梧州站和梧州南站，玉林市現在也在建玉林北站。

而作為廣西第二大城市，西南地區的鐵路樞紐城市的柳州市，現在竟然只有一個客運火車站，柳州站。柳州站是廣西最早建設的一個客運火車站之一，建於1941年，當時還叫做柳州南站，後來才改名柳州站，在普速鐵路時代，柳州站從誕生之日開始，就一直隨著鐵路的建設而不斷的改造升級擴大，1951年第一次擴建，1961年，再次進行擴建，1969年，第三次擴建，接下來，1986年、2002年都不同程度進行升級擴建改造。後來隨著高鐵的建設，2015年，柳州站再次擴建改造。

柳州站不停地擴建改造，但是柳州市卻始終沒有在別的區域新建一個客運火車站，無論是高鐵還是普速列車都停靠柳州站。可以說，柳州市的火車站建設走了一條跟廣西很多城市不一樣的路。

其實，柳州市也一直想再建設一個高鐵客運站，那就是柳州東站，位於柳東新區，柳州東站規劃作為動車高鐵的始發終到車站。但是提出了多年了，始終沒法建設。

柳州東站的建設，對於分流現在柳州站的客流壓力具有重要意義，現在的柳州站地處柳州市老城區，周邊交通路網是一大硬傷，無論是東站房的南站路還是西站房的紅巖路，都是比較比較窄小的路，經常出現堵車，特別是節假日，而且途經柳州站的列車又多。

所以，柳州東站的建設推進，確實需要加快了。

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