在燃油車的黃金時代，提到把馬力和速度壓榨到極致的效能車天花板，很多人第一時間都會想到梅賽德斯-賓士的AMG，寶馬的M系列，以及奧迪的RS等。

進入電氣化時代之後，不同的機械構造及更直接的動力傳遞效率，讓很多電動車都有了比肩百萬級豪華車的零百加速能力，但實質上，由於很多所謂的“高效能”電動車都在揚長避短，只是在一味的強調錶面的資料。所以，直至當下，仍有不少人將BBA的高效能品牌和產品系列，視作效能車的旗幟。

尤其在近日，當奧迪RS e-tron GT透過上賽道，以1分41秒693的成績，重新整理了浙江國際賽車場最新的量產電動車圈速記錄之時，更是進一步證明了傳統豪華車的實力。

在這個挑戰和機遇並存的電氣化市場中，作為汽車工業不斷成熟進化的一個標誌，效能車就真的只是豪華外資品牌們的“專屬”嗎？BBA的地位是否就真的“難以撼動”？

答案是否定的。

據有著“東方紐博格林”之稱的浙江國際賽車場公佈的最新榜單，儘管奧迪RS e-tron GT重新整理了浙賽量產電動車最快圈速記錄，但這份榜單中有一個身影尤其不容忽視，那就是最快圈速成績為1分42秒212的智己L7 Snake Perfomance（簡稱智己L7 SP）。

從圈速成績來看，奧迪RS e-tron GT只比智己L7 SP快了0。519秒，險勝智己L7 SP。前者作為一款百萬級高效能豪華車，後者作為一款50萬級的中國品牌高效能車，在圈速成績上只相差微乎其微的“半秒”，誰是最大的贏家，顯然不言而喻。

頂流之間的PK

從浙江國際賽車場公佈的最新圈速榜單排名來看，可以發現：智己L7 SP不僅是浙賽圈速榜前80名中唯一的中國品牌，而且智己L7 SP的圈速成績，更是力壓保時捷Taycan Turbo S、阿斯頓馬丁DB11、寶馬M5、法拉利F12 Berlinetta等售價在200-500多萬價位的超豪華跑車。

其實，要想砸錢、堆料去打造一臺刷賽道的效能車並不難，但如果並非是為了賽道專門研發，而是以消費市場的標準去打造一臺真正的頂級高效能車，難度卻非常高。

畢竟，賽道圈速，不僅僅是對馬力、速度，以及車手的技術提出了很高的要求，而且從對車輛底盤、制動系統、車身剛性與輕量化的平衡，都有著極為嚴苛的要求。

作為中國首款真正意義上可以與頂級豪華品牌抗衡的效能車，智己L7 SP效能版與頂流之間的圈速PK，實質上也是一種技術的比拼。

那麼，在圈速成績的背後，對比奧迪RS e-tron GT，智己L7 SP的駕控調教到底是一個怎樣的水準？

先以雙方的機械素質作為對比，作為奧迪R8精神在電氣化時代的延續，也是電動奧迪效能最強的一款車，奧迪RS e-tron GT前後雙電機可以達到綜合598馬力，而智己L7 SP效能版透過強化電機冷卻系統，同樣可以實現600馬力的強勁輸出，雙方在效能引數上幾乎“不分伯仲”。

而在效能駕控上的配置和調教細節上，雖然奧迪RS e-tron GT配備了包括電動尾翼、碳纖維後視鏡、P ZERO高效能輪胎、6活塞卡鉗等諸多高效能配置套件，但反觀智己L7 SP效能版，同樣十分重視效能配置對於最終駕控體驗的影響。

具體來看，針對智己L7 SP效能版，IM Motorsport高效能運動部門不僅為其配備了高效能賽用級懸掛系統、賽道級高效能制動片、前6活塞/後4活塞的高效能制動卡鉗，以及擁有超跑同款混合胎寬設計的高效能半熱熔輪胎等等高效能配置。

而且透過頂尖硬體和賽道調校的深度結合，智己L7 SP效能版的橫向G值還達到了1。19G，彎道極限甚至可以媲美超級跑車，和保時捷911是同一水準。

毫不避諱地說，智己L7 SP效能版，幾乎就是參照百萬級豪華效能車的頂流標準打造。

否則，在最大落差超過20米，和紐博格林賽道非常詳細，有著蜿蜒曲折連續彎道的浙江國際賽車場刷圈時，CTCC、澳門GT杯雙料冠軍葉弘曆，也不會給出智己L7 SP是他目前開過最好的國產電動車的高度評價。

中國品牌的“一大步”

透過對比，不難發現，智己L7 SP效能版無論是硬體素質，還是調校邏輯，都足以比肩百萬級別的奧迪RS e-tron GT。

需要強調的是，即便實力是以百萬級的豪華效能車作為標準，但面向更廣大的使用者群體，智己L7 SP效能版推出的兩款車型，售價卻只有百萬豪華效能車的一半。

近日，智己L7 SP推出的兩款車型，售價分別為47。88萬元和57。88萬元。用寶馬5系的價格就能享受到寶馬M5的高效能體驗，相比於上百萬的豪華效能車，智己L7全新SP效能版的這一售價不僅降低了高效能汽車愛好者的准入門檻，更有可能將中國汽車運動文化和效能車文化推上一個新的高度，併為國產電動效能車的普及和推廣塑造一個很好的標杆。

從目前國內新能源汽車市場的增長效率及中國品牌的佔有率來看，中國品牌已經在“量變”上，取得了彎道超車1。0時代的初步成功，而今智己L7 SP效能版憑藉比肩百萬級豪華車的效能實力，成為中國品牌首款真正意義上的頂流效能車，便是中國品牌在“質變”上，彎道超車2。0時代的一個開頭。

作為中國品牌國家隊在電氣化時代打造的新勢力，儘管智己汽車在品牌溢價能力和影響力上，尚且還比不上傳統BBA，但對於中國品牌而言，從“缺席”效能車市場，到如今躋身頂流，智己L7 SP效能版的圈速成績，以及智己L7 SP效能版的上市，卻象徵著中國品牌從核心技術到汽車文化的一次成功進化。

毋庸置疑的是，智己L7 SP效能版透過賽道證明自己的同時，必然也將反哺普通版的增長。因為，智己L7 SP效能版本身就是基於智己L7的駕控底子全新研發，而智己L7的普通版車型，本身就有著媲美超豪華跑車的實力。

在智己L7普通版車型上，前後雙電機就帶來了578馬力的最大功率，以及725牛·米的綜合功率，零百加速只需3。87秒。

值得一提的是，此前智己L7普通版就憑藉連續漂移1小時6分鐘、258圈、46。646公里的全程記錄，打破了此前由保時捷Taycan的漂移記錄，獲得了電動車漂移距離最長的吉尼斯世界記錄。而智己L7普通版車型的售價定位在40萬級，保時捷Taycan的起步價就達到了88。8萬元。

孰更優？顯然不彰自顯！

紅點觀察：

綜合來看，其實無論是普通版還是效能版，智己L7都是有誠意、有格局的，這樣的價格定位和價值定位，無疑將錯位競爭更多的圈層使用者。更何況在智慧化維度上，作為智己汽車的另一金字招牌，完備的智駕輔助系統，也是智己L7先天的優勢所在。

雖然智己L7的最快圈速記錄已經被奧迪RS e-tron GT打破，但這並不妨礙智己L7被更多理智無視的消費群體看見。可以相信，在效能黨擁躉下，智己L7很有可能將開啟一個屬於中國品牌高效能車的黃金時代。

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