2021年6月24日，對於我們來說是個再普通不過的日子，可對於遠在義大利的馬拉內羅來說，應該是個不眠夜吧！這一天，採用中後置發動機佈局的躍馬雙座

Berlinetta

車型的最新力作，

法拉利

296 GTB透過線上釋出會的形式在法拉利全球社交媒體和網路平臺耀目登場。

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那麼，296GTB到底有哪些魔力能贏得萬眾矚目呢？下面，我們將一一為大家解鎖。

開創全新V6時代，意義非凡

296 GTB於法拉利而言具有革命性意義，因為新車引入了全新的120° V6發動機，它的最大輸出功率達663 cv，配以輸出功率為122千瓦（167cv）的電動機，其綜合輸出功率高達830 cv，足以媲美法拉利屢獲殊榮的8缸發動機和12缸發動機。

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雖然296 GTB是首臺搭載6缸發動機的躍馬公路跑車，但它和V6的淵源卻不僅於此。事實上，首款法拉利V6發動機採用65°夾角結構，並且率先應用於1957年1500cc Dino 156 F2單座賽車。在隨後的1958年，更大排量的動力版本搭載於採用前置發動機佈局的Sport Prototype車型（196 S和296 S）以及F1賽車（例如246 F1賽車）。同年，246 F1賽車助力車手邁克·霍索恩（Mike Hawthorn）贏得了F1車手冠軍頭銜。

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第一臺採用中後置V6發動機佈局的法拉利車型是1961年斬獲了多個榮譽頭銜的246 SP，該車在1961年和1962年都贏得了塔格·佛羅熱大賽（Targa Florio）的勝利。同樣在1961年，法拉利憑藉搭載120° V6發動機的156 F1，榮膺首個F1製造商冠軍頭銜。1981年，法拉利首度在126 CK的發動機氣缸排之間安裝了渦輪增壓器。隨後於1982年在126 C2的發動機上也安裝了渦輪增壓器，使之成為了首臺搭載渦輪增壓器而贏得F1製造商總冠軍頭銜的車型。1983年，得益於126 C3車型的出色表現，法拉利連續第二年榮獲製造商總冠軍頭銜。自2014年以來，V6渦輪增壓混合動力架構已經應用於所有的F1單座賽車。

實用與效能的完美結合

296 GTB的插電式混合動力（PHEV）系統在eDrive純電模式下可達25公里的續航里程，零遲滯踏板響應，可瞬時響應駕駛者的指令。296 GTB無論在日常駕駛情形還是動力駕駛情景都能確保超高的靈活性。新車的動力系統包括一臺V6渦輪增壓內燃發動機，匹配8速雙離合變速箱和電子差速器（E-Diff）以及位於發動機和變速箱之間的動能馬達發電機單元（MGU-K）。離合器位於內燃發動機和電動機之間，以便在eDrive純電模式下，令二者脫離連線。該動力系統還包括高壓電池以及用於控制電動機的逆變器。

配備於296 GTB車型上的逆變器基於兩個並聯的矽模組打造而成，其功率輸出模式經過最佳化，可將動能馬達發電機單元（MGU-K）的峰值扭矩提升至315牛·米。該元件能夠以極高的效率（超過94%）轉換電能，即使在電能需求最大的情況下，亦可提供啟動V6發動機所需的電能。

空氣動力學設計，躍馬標誌性特色

我們可以從圖片上看到，296 GTB的造型設計極為簡潔優雅。車頭設計方面，296 GTB採用的標誌性空氣動力學元素便是茶盤式前翼。散熱器被置於車身兩側，為在中心位置安裝茶盤式前翼提供了足夠空間，其外圍採用橋型設計，與前保險槓的整體架構和造型完美融合。從車前部往後看，兩側車身迅速內收，幾乎摺疊在側擾流板之上。由此省下來的空間讓氣流流動更加高效，並將保險槓下部的氣流最大化。針對296 GTB的空氣動力學研發工作旨在低風阻條件下產生比之前更大的下壓力，而在主動式擾流板的助力下，該車可在高風阻條件下產生100公斤的額外下壓力。

尾翼的設計風格打破了傳統法拉利硬頂跑車的設計，在車頂和後發動機蓋間採用了類似敞篷跑車的非連續架構。這一選擇使得296 GTB獨特且極具辨識度。

作為採用中後置發動機佈局的Berlinetta跑車的全新力作，296 GTB採取了一系列革新解決方案。渦輪增壓器安裝於採用“Hot V”架構的V型曲軸箱上方，這意味著對產生熱量起到關鍵作用的全部部件均集中在發動機艙上部的中心區域，這令發動機艙和電氣部件的熱管理更加有效。而該車的空氣動力學設計則進一步強化了這種與過去截然相反的做法，新車摒棄了自458 Speciale車型推出以來便始終沿用的主動式空氣動力學系統。296 GTB採用的主動式空氣動力學部件旨在產生額外下壓力，而非降低空氣阻力，這在躍馬史上尚屬首次。源自LaFerrari的主動式擾流板與後保險槓完美融合，可隨時在車身後部產生極高的下壓力水平：得益於Assetto Fiorano套件提供的高檔下壓力模式，296 GTB可在時速為250公里時產生360公斤的最大下壓力。

擁有極具辨識度的座艙

296 GTB辨識度最高的設計之一是它的座艙：簷式擋風玻璃一直延伸到側車窗，將車身包裹其中。這一設計理念之前僅在幾款限量版法拉利車型上出現，包括J50，以及one-off車型如P80/C等；如今這一設計主題在公路跑車上得到了極致體現。這種環繞式設計理念從前臉一直延伸到車尾部的飛扶壁，同時發動機罩採用透明設計，令引擎一望即識。

296 GTB的座艙搭載了一套全數字化互動介面，這個全新設計概念最先在法拉利

SF90

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Stradale車型上首次亮相。這一內飾佈局從SF90 Stradale中汲取靈感，並保持了統一的風格。但在SF90 Stradale車型上，設計師們更想突出先進科技，強調與以往車型的明顯區別，而296 GTB則希望在精妙的設計中蘊藏這些科技，以此呈現出一種純粹、極簡、優雅又充滿力量感的整體效果，從美學的角度將內飾與外觀交相呼應。

初見296 GTB，它極致簡約的外觀設計像極了一副一氣呵成的簡筆畫。但當它咆哮起來，又化身一頭迅猛的野獸。這樣一臺可靜可動的法拉利跑車，你心動了嗎？

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