近日，針對電動車頻頻發生的車輛失速、制動失靈等問題，理想汽車CEO李想在社交平臺上給出了這樣的建議：對於帶有ADAS功能的車型廠家必須標配行車記錄儀，在記錄畫面的同時還必須同步顯示ADAS是否正常執行，並且要顯示ADAS狀態下油門、剎車、轉向等行駛過程中的基礎狀態。他希望透過這一系列舉措，來減少事故發生時車主取證難，廠商覺得自己被冤枉的機率。

建議一經發布，網友們紛紛點贊，這與近來某車企在事故發生後面對使用者所表現的“強硬態度”，形成了鮮明的對比。想來也正因為創始人李想始終以“使用者思維”來考慮問題，才有了理想ONE這樣為能夠擔起使用者出行安全的負責座駕。

事實上，除了開篇提到的失速、剎車失靈等問題，關於新能源車的安全問題，一直是使用者心中的一個比較大的顧慮。畢竟有太多前車之鑑了。於是為了給使用者在安全上吃下一顆“定心丸”，理想ONE自發參與到了中國新車評價規程（C-NCAP）、中國保險汽車安全指數（C-IASI）和中國汽車健康指數（C-AHI）的測試中，成為了國內首款參與這一系列測試的中大型新能源SUV，同時也以在前兩者測試中的雙五星成績和在第三者中GGGM的成績（G為優秀評級），獲得了高安全係數的優秀評價。

安全問題解決了，再來看看車輛其他方面的產品力。作為一款中大型SUV，它的內部空間並沒有讓人失望，三排的座椅佈局支援6座或者7座，可以滿足像有二胎這類頻頻需要多人出行的家庭。此外，在車輛的第二排不僅有可調節腿間距和靠背的獨立電動座椅，還有可以單獨調節溫度的空調控制面板，並且在其下方還有兩個12V的電源介面，使得這一排乘客對於車內溫度把控性和手機充電都來得更為便捷。

當然，很多人給理想ONE貼上的核心標籤，並非是一款中大型SUV，而是一款增程式電動車。為何會特別將這一標籤放大呢？原因很簡單，因為在“增程式”這個標籤下，使用者的續航焦慮得以被解決。車輛的驅動也是由前後兩個電機帶動的，因此在行駛方面能夠達到與純電車一樣的靜音效果，百公里加速也僅需6。5s。不過雖然驅動方式相同，但在充能方面，理想ONE並不像純電車一樣，視充電樁為唯一能量來源。車輛可以透過充電樁充電來維持續航，也可以透過加油來獲得動力來源 ，也正因此，規避了純電動車所帶給使用者的續航焦慮。

不少人如今仍抗拒電動化，並視新能源車為“洪水猛獸”，主要還是在安全和續航這兩個重要的行車因素上，多數新能源車型並未給出很好的解決方案，只是一昧地逃避問題。而反觀理想ONE，不僅主動接受測試，而且還另闢蹊徑解決了使用者的續航焦慮，並賦予了車輛大空間，高配置等其它產品力，那麼其能夠去年國內銷量最好的新能源SUV，其實也並不奇怪。

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