發明汽車的德國人，在汽車營銷上又一次走在了世界前列，他們把汽車發動機劃分高低功率，同樣一款2。0T發動機甚至可以分為三個大小不同的功率，典型的如大眾EA888，寶馬B48等等，德國人把發動機高低功率玩的爐火純青。

其實這不是汽車廠商無聊的把戲，而是汽車營銷界的又一次里程碑，把發動機劃分高低功率，類似於蘋果手機的高低記憶體不同，意味著基本相同的硬體可以賣出截然不同的價格，這是是汽車平臺化模組化的今天，降低造車成本，提高銷售利潤的絕妙伎倆。

將發動機區分高低功率有什麼好處？

透過高低功率建立產品序列

舉個例子，奧迪A4L高功率版本是指導價達到了36萬，但是有很多人難以接受如此高昂的價格，也覺得用不到這麼強的動力，但是對於1。4T的發動機又有些難以接受，那麼奧迪有幾種選擇：

1、投入大量資金開發一款1。8T發動機，作為1。4T和2。0T的中間動力版本；

2、將2。0T發動機調教出一個低功率版本；

3、什麼都不做，白白讓這些客戶流走。如果是你，你會怎麼選？透過高低功率的搭配，奧迪A4L建立起了1。4T、2。0T超低功率、2。0T低功率、2。0T高功率三種不同的動力版本，覆蓋了更多的意向人群。

利益最大化

2。0T高低功率版本有什麼區別？有的是軟體調教的區別，如大眾EA211的高低功率、凱迪拉克2。0T LTG的高低功率；有的是對渦輪增壓器等硬體的微小調整，典型的是沃爾沃2。0T Drive E；還有的需要對硬體和燃燒系統專門最佳化，典型的就像大眾EA888第三代的高低功率版本。

但是不管是哪個方案，都要比單獨開發一款發動機要容易的多，也要節省很多成本，一款好不容易開發出來的發動機能夠物盡其用。對於消費者而言，即使低功率版本的價格低一點，但是買到的還是2。0T的發動機，心理的落差感也不會很大，簡直是你好我好大家好。

方便升級換代和售後維修

如果你是公司老闆，培養售後人員修理一款發動機容易，還是修理三款發動機容易？將發動機分為高低功率，技術架構相同，零件通用，一是方便了後期的換代升級，EA888都升級到第三代了。二是方便售後維修，減少維修成本。目前造車模組化和平臺化已經是大勢所趨，發動機的模組化也是一樣。

綜上所述，同一款發動機被分為高低功率絕不是廠商無聊的把戲，所謂買的沒有賣的精，這些車企都猴精猴精的，這樣做最主要的還是利益最大化。

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