近些年最火的車型，除了如日中天的SUV外，就是號稱後起之秀的MPV了，各大廠商也是順應市場推出了不少產品，比如北京現代主打家用市場的庫斯途，比如東風悅達起亞兼顧家用商務的嘉華等，但在這些新產品中，期待值最高的車型之一，無疑是廣汽豐田的中大型MPV—— 賽那了。它的這個高期待值一方面來自近些年平行進口車積累下的良好口碑，另一方面它同樣是一款宜家宜商的車型，完全可以滿足二孩甚至三孩家庭的用車需求，而且開出去也很有面子。今天咱們就來看看這款國產賽那。

關注賽那的人，對於它的外觀設計並不會陌生，它採用了豐田最新的家族設計，精緻、大氣，富有肌肉感，且不失運動。不過，相對美版車型，國產的廣汽豐田賽那在細節設計上有所不同。車頭部分，造型犀利的前大燈和兩條粗壯的鍍鉻裝飾條得以保留，保險槓的造型則內斂了許多，不過鍍鉻橫條點綴的下格柵相比美版黑色裝飾少了幾分激進，卻多了幾分精緻。另外，備受期待的運動版車型並沒有出現在目前國產車型序列中。

側面的設計可以用柔中帶剛來形容，看似“不起眼”的線條，組合在一起卻給側面帶來強烈的肌肉感，尤其是從前門開始，經過後輪拱，終止在尾燈處的這條線，搭配上揚式的腰線，帶來十足的力量感。因為沒有“運動版”，所以黑色的20輻輪圈也將缺席，國產賽那將配備最大18英寸的鋁合金輪圈，造型和美版如出一轍，也不難看。車尾最吸睛的地方當屬造型獨特的尾燈，點亮後也有很高的辨識度。後保險槓採用黑色處理，但一條鍍鉻裝飾條起到了很好地點綴作用。隱藏式的排氣管暗示著它的高效環保。

內飾也最大限度地忠實了美版車型的設計，設計簡約精緻，也不缺少商務氣息。國產賽那並沒有全系使用全液晶儀表，除了兩款高配車型外，其他使用的機械儀表+4。2英寸液晶屏的解決方案，這種操作對於這個價位的車型來說雖然有點不厚道，但好在它全系標配了大尺寸的中央觸控屏，功能上也比較豐富。在用料方面，國產賽那個車型間也有所差異，比如方向盤，除入門版為塑膠材質外，其餘採用真皮包裹，座椅面料入門版為織物，其餘為仿皮。功能方面，座椅的基本調節功能都具有，包括第二排的前後調節和座椅靠背角度調節等，但在舒適性配置上也有較為明顯的差異。不過，作為一款兼顧家用商務的豐田MPV，賽那的舒適性還是非常不錯的。

車身尺寸方面，賽那的長、寬、高分別5180、1995、1786mm，軸距為3060mm，這個尺寸比進口的埃爾法還要大，除了頭部空間外，其他表現更為出色。在座椅佈局方面，國產賽那全系採用2+2+3的三排七座佈局，第二排的兩個獨立座椅帶來了更充裕的乘坐空間，而且方便進出第三排。

動力方面，國產賽那將全系搭載豐田的混合動力系統，傳統發動機為2。5L的自然吸氣發動機，最大功率141kW，永磁/同步電動機的效能指標截稿時還不得而知，但在電動機的幫助下，整個動力系統綜合功率為183kW。有人說這和新漢蘭達的混動系統比較相似，沒錯，但兩者之間還是有一定區別的，賽那雖然全係為前驅車型，但採用的是雙電機的佈局，而漢蘭達的前驅車型為單電機。傳動方面，匹配的依然是E-CVT無級變速器。從某種意義上來說，賽那的動力指標與GL8相比應該相差不大，但可以肯定的是，賽那的油耗表現要比GL8出色不少，這對於家庭用來說，更為划算。

截止到發稿時，國產賽那尚未上市，但此前已經公佈了預售價格，為32萬-42萬元，主要對標的是GL8 ES 陸尊車型，那麼兩款車可以說是各有千秋了，GL8 ES 陸尊的配置，豪華程度更高一些，但豐田混動系統的高效是 GL8 ES陸尊無法比擬的，即便它剛剛升級為48V 輕混系統。

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