買車的時候，銷售或者自己在網上查車型的動力引數，越來越多的汽車企業在宣傳時，注重車型的動力表現，例如，100公里的加速，發動機的最大功率等，實際上，為了測量汽車的動力效能是否優秀，除了發動機引數之外，變速器的匹配也很重要，它們是互補的，變速器的調整不順利的話，發動機的效能資料會怎麼樣呢無論多麼優秀，也發揮不了。

車友都嫌棄雙離合變速箱，為啥車企還在用，到底是為啥？

前幾天朋友突然問了，汽車用發動機帶著輪胎行駛不就行了嗎？為什麼需要變速器？這確實是個深刻的問題，燃料車的儀表板通常有旋轉計，空轉時的旋轉速度穩定在800左右，急加速時有可能轉5000圈，請想象一下，我們走高速的時候是120km/h，大家可以換算一下，如果沒有變速器的話，需要這麼快的速度，直接車輪的轉速是多少？基本上起飛，變速器的第一效果是減速。

傳輸的另一個重要作用是改變力量的大小，我們騎變速腳踏車的時候，上坡為了省力而改為低位，這樣坐比較舒服，提高速度上車後，為了避免“兩腳緊閉”的尷尬感，要換成高階座位，對於2。0L發動機來說，扭矩在190Nm左右，這個力量沒那麼大，勉強拿起鼓裡的水，變速器可以將高轉速、低扭矩的輸出轉換成低轉速、高扭矩，也就是說，1000旋轉、190Nm的輸出將旋轉速度降低到輪胎的旋轉速度（開始時1分鐘旋轉100圈），從而達到100旋轉，1900Nm，雖然旋轉速度變低了，但是力量變大了。

傳輸的幾種形式

手動變速器（MT）是最原始、結構最簡單的變速器，20年前是天下，很多朋友在駕校開車肯定是手動擋的，換擋和失足的時機絕對是技術性的工作。

現在我們家用車中最多的是自動變速器，機器的構造很複雜，壞了就修不好了，自動變速箱一共分為三個AT、CVT、雙離合（DCT），這三種變速器各有優點，也有幾個缺點，但是，如果衝進大門的話，就沒有人會和雙離合變速器競爭了，每年的315派對上如果沒有雙重脫落變速器出席的話，我覺得會有什麼缺點。

首先，最穩定的自動變速器還是AT，這透過行星齒輪和液體變速器的組合來控制變速，今天不詳細說明技術，新技術不一定好，傳統技術不一定好，AT變速箱的技術是目前為止最成熟的，動力性和平順性兼備的最高傳輸，我不接受反駁。

因為AT變速箱的內部構造非常複雜，所以成本上6速手為一體的價格已經很高了，隨著技術的發展，一些豪華車型也出現了8AT、10AT，請記住，變速越多，變速的正確性越高，變速越小，結構越複雜，價格也越高，因此，20W以下的車幾乎不使用10AT，即使主體工廠可以使用，也沒有駕駛的勇氣，說實話，如果超過8AT的話，很多普通人已經感覺不到區別了。

接下來，談談在日系車中常見的CVT變速器，老牌飛機把CVT稱為無級變速，這個正好，CVT變速箱不像AT那樣複雜的齒輪組，而是透過皮帶或金屬鏈連線成兩個平行且相反的圓錐形，CVT變速器變速原理非常簡單粗暴，只需調節兩個錐的相對位置就可以改變傳動比，所以和AT變速器相比，沒有1、2、3、4段的概念，變速過程像絲綢一樣平滑，感覺不到任何挫折，重點是發動機容易保持最高轉速，提高耗油量。

但是，CVT也有缺點，由於皮帶的強度問題，發動機的輸出扭矩不會太大，所以動力強的車不能使用CVT，使用CVT的車透過電腦程式，有限制性踩油門瞬間的動力輸出，因為誰都不想用腳加油，所以變速器的皮帶壞了，因此，搭載CVT變速器的車的動力表現並不是特別激烈，而是容易被軟加速，這符合家庭生活的標準，特別是有孩子的家庭。

下一出重要戲來了，怎麼還有些興奮呢！最近幾年話題最多的是兩個離合器，在某汽車企業的過度宣傳下，有些人感受到了雙離合變速器的特殊黑科技，其實，構造上並不複雜，至少AT並不複雜，顯示變速。

理論上，與AT變速器相比，雙離合變速器的變速速度變快，能得到非常高的驅動效率，最早的話，兩種分離技術在著名的保時捷PDK變速器等超賽跑和比賽領域廣泛使用。

肯定是把雙離合變速器帶入了家用車的視野，到目前為止，大眾除了少數低端還採用MQ200手動變速箱、愛信6AT自動變速箱，高階採用埃克維爾8AT變速箱，大部分車型都採用自己的DSG DG變速箱裝備著變速器，其中一個型號是DQ200的7速乾式雙離合變速器，徹底把群眾推上了靶子，關於匹配的車型，大家自己來補吧，EA211是以前的夥伴！

無論是乾式還是溼式，設計本身都沒問題，德國人當初對中國的堵車評價過低，乾式離合器的金屬摩擦板不像溼式那樣沒有油液潤滑，受到大的壓力的話容易導致摩擦板的破損，後期大眾將乾式雙離合改良為溼式，目前的探歌1。4TSI，全新的Q31。4 TSI匹配的是DQ381溼式雙離合變速器，奧迪A4L 1。4TSI的車型採用縱向平臺，匹配的是DL382的7速溼法雙離合，可以放心購買。

已經買了嗎？還是說對於想買雙排位車的朋友來說，首先雙排位的整體質量一定能過關，其次，變速快，可以節約汽油，但是，低位受挫的通病請大家做好心理準備。

我們在駕校開車，開手動擋車的時候，汽油不合適的車有很強的挫敗感，火就會熄滅，因為有兩個離合器，所以堵車的時候“半聯動”的時間會很長，對於沒有Autohold的車型，塞車時想分離離合器好好踩剎車，段開始時踩油門有升級的傾向，如果司機對油門踏板的控制有一點偏差的話，會發生突然的挫折，即使下位的位置不受挫也很簡單，請不要浪費汽油費，加速踏板的決斷力變多了。

大眾，奧迪為什麼堅持DSG？

這個全部被強制了。

現在自動車在增加，但是擁有成熟自動變速器製造技術的工廠只有屈指可數的幾家，AT變速箱在這個星球上被高度壟斷，確實汽車企業有千萬家，能夠生產AT變速箱的只有兩個，一個日本的愛信，一個德國的Exfu，除了很多日系車採用的CVT外，如果剩餘的汽車品牌是自動的。

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