現在的自動擋車、絕大多數都會配備一個S擋位，有的會已擋位的形式出現、比如D擋後提供一個S擋的位置，而另一些高階車型則將S擋整合到了模式選擇中，與ECO、標準、雪地等模式並列出現；由此可見S擋名為擋位而其本質就是一個模式，那麼車子行駛中D切S實際上就是模式的改變！

所以在車輛行駛中D擋與S擋之間的切換是隨意進行的、而無需停車；從本質上看、並不存在S這樣的實際擋位，所以S擋其實就是D擋的運動模式（Sport），自動擋車只有一個前進擋、那就是D擋，TOUR是D擋的標準模式，ECO是D擋下的節油模式，而S就是D擋下的運動模式；所以這幾個模式之間的切換其實都建立在D擋的狀態下，就如同咱們的手機切換白天、黑夜閱讀模式一樣簡單，而無需關機重啟！

Sport模式實現原理與機制

內燃機的特性就是低轉速輸出扭矩低、若想輸出更高的扭矩就需要拉高轉速，富餘的扭矩輸出必然帶來更強的加速感、同樣也帶來了更高的油耗；所以廠家的工程師在對變速器進行標定時往往要兼顧油耗、效能，也就是將發動機的效能封印上一部分，平時行車動力只求夠用，尤其最近十幾年來油耗、排放規則越來越嚴格，廠家對變速器的標定也越來越保守！

而封印動力的方式一般兩種，其一降低油門的靈敏度、其二適當降低換擋轉速；這樣的操作有兩種好處，其一避免無意識踩油門時把轉速拉得過高、其二更低的換擋轉速更容易把擋位提起來，越早進入高速擋、更低的齒輪比可以很好的壓制發動機轉速，從而獲得更加的燃油經濟性，這實際上就是咱們車子上標準模式的由來；比如開手動、咱們選擇3000轉換擋、但自動變速器標準模式下可能1750轉時系統自動升擋；而運動模式則解除了對油耗的限制！

S模式改變油門踏板特性

很多朋友都可能有過感受、那就是在標準模式下油門踏板不靈敏？而運動模式下油門輕踩轉速上升的卻很快，這就是運動模式下對油門踏板特性的改變！都知道油門行程是控制節氣門開度的，假設我們將節氣門開度設為10度、油門行程設為10段，標準模式下油門踩5段（一般）、節氣門開5度（兩者一一對應），而在S模式下油門同樣踩下5段（一般），節氣門可能開6度、甚至開到8度，這樣一來就能讓轉速迅速攀升，有些類似智商充值車品油門加速器的原理！

S模式改變變速器的換擋邏輯

當我們開手動擋車時、如何換擋完全由駕駛者來決定，我們可以選擇3000轉升擋、也可以5000轉升擋，只要我們需要動力、那麼多少轉升擋駕駛者說的算，只不過這麼操作帶來了更高的油耗；對於自動擋的標準模式而言、如此操作是不可能的！而在S模式下，系統升擋變得遲緩、降擋則靈敏，標準模式下比如1800轉進行升擋、而在S模式下只要不鬆油門轉速可拉到紅線，當然最近這些年來車子的S模式也都變得柔和，不像過去標定的那般激進！

說到底這自動擋的S模式、本質上就是咱們開手動擋時的低擋高轉，讓發動機將力量提前給釋放出來，S模式並不能增加動力、只是改變了動力輸出的特性，就好比正常起步發動機輸出功率低、不然提速慢，而S模式下把轉速拉到紅線、就好比全功率輸出來推著車子往前走加速自然更快（比喻）；上述就是S模式的原理、機制，更高階的S模式改變的不僅僅是ECU、TCU的邏輯，還能改變車子的懸掛狀態，讓整車變得更緊繃、底盤的支撐力度更大，當然這種S模式只有高階車型上才有配備！

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