“買捷豹、路虎品牌的人都屬於豪爽、大氣的性格，一般不會太在意車輛的一些小毛病。”捷豹路虎南京一家4S店的負責人曾這樣評論車主投訴。

“我們玩越野的，有時候挺不愛帶路虎玩的，就擔心萬一涉水趴窩了，連累大家不能動。”一位玩越野的朋友對小志表示，路虎電子器件太多，和那些只有收音機的越野車相比，出故障的機率較高。

捷豹路虎CEO自己都看不下去了

捷豹路虎全球CEO 蒂埃裡·博洛爾（Thierry Bollore）前幾天在投資者電話會議上說，就是因為車輛質量口碑差，每年損失超10萬銷量，“顧客的不滿對汽車銷量的打擊是巨大的，由此錯失的市場機會更令人惋惜。”

擁有獨特英倫魅力的捷豹路虎，曾一度在全球範圍內的受到消費者的追捧，在國內也一度加價銷售，創下2017年銷量近15萬輛的好成績，然而自2018年後，捷豹路虎口碑似乎一夜坍塌，且價格大幅下降，留下“七折豹，八折虎”的“美稱”，甚至一度有“五折豹”的傳言，銷量也開始斷崖式下跌。

這個馬上迎來百年誕辰（捷豹於1922年誕生）的經典英倫品牌，怎麼就混到到如此崩壞的田地？捷豹路虎又會怎樣來逆轉形勢？

提升品質是“重啟”捷豹路虎關鍵

捷豹路虎質量問題可以追溯到上世紀60年代英國利蘭（Leyland）對捷豹和路虎控制時，以及2008年出售給塔塔之前福特管理時。

在中國，雖然號稱奇瑞捷豹路虎常熟工廠汽車汽車的品質超過進口車，但在競爭激烈的汽車市場，這還遠遠不夠。2018年，憤怒的消費者對自己的汽車感到非常失望，他們在捷豹路虎上海總部前舉行了抗議。

隨著德國工程師施韋德去年9月卸任，新上任的CEO博洛爾把提升產品品質上升到前所未有的高度，認為這才是“重啟”捷豹路虎活力的關鍵。

兩年前，捷豹路虎任命Nigel Blenkinsop為質量和汽車安全主管。J。D。 Power 稱，捷豹路虎去年開始在J。D。 Power and Associates的初步質量研究中有所改善，但無論是捷豹還是路虎品牌在可靠性方面仍遠遠落後。

截至2020年12月底的9個月中，捷豹路虎的保修費用降低了近一半，不過仍有4。89億英鎊，仍然佔收入的3。7%。

在中國市場，捷豹路虎也實施了“降本增效”戰略，試圖擺脫掉品牌質量問題頻發、維修費用奇高無比、油耗較高等刻板印象。

體現在去年推出的路虎新衛士上，去年7月上市的這一重磅車型，在一分未降、甚至加價的情況下，至今已交付超3，600臺，12月單月銷量近千臺，中國市場貢獻了超22%的全球銷量。

此外，路虎攬勝全年銷量同比增長14%，部分車型一車難求；全新一代攬勝極光12月取得17%的同比增長。在捷豹品牌，XEL 12月銷量比增長8%，E-PACE銷量同比增長10%。

但是作為而豪華車品牌，置身於汽車汽車動力變革的重要時代，除了提升品質外，捷豹路虎管理層還拿出了新的解決方案。

“電氣化”

“電動汽車的動力傳動系統簡單，經常損壞的部件更少。” 博洛爾表示。

“捷豹路虎正在轉向更簡單的汽車，這將減少問題。”捷豹路虎首席創意官格里·麥戈文（Gerry McGovern）表示，“我們正在而大量降低汽車的複雜性，因為過程不再那麼複雜，因此也不那麼容易出錯。”

根據規劃，捷豹將在2025年前變成純粹的純電豪華品牌，路虎將在電動技術的賦能下繼續把“地表最強全地形SUV”的特色發揚光大，未來5年釋出六款電動車。

但是，他可能沒有把軟體故障考慮在內。在JD Power的可靠性排行榜中，特斯拉的百輛車故障數，也就接僅僅捷豹稍微高一些。

當然有可能，他單純以為，特斯拉能做到的，自己也能夠做到。

但是，畢竟特斯拉頭頂閃耀光環，“我跟市面上所有的車完全不是一個時代，不是一個思路的產物”，做工差、低續航、價格貴、內飾寒酸根本不叫事兒，對駕駛者無比友好、真正的無級變速、線性電門。

而且，迄今為止，蔚來、小鵬、威馬、比亞迪也動不動就面臨宕機、電池衰減、電池起火、充電慢的投訴，每日“救火”不停。

捷豹路虎全面擁抱電動化，是擁抱時代趨勢的表現，不過寄希望於藉此來降低故障率，仍然不大現實。

寫在最後

博洛爾說：“捷豹和路虎將是兩個個性非常鮮明的新時代品牌，根植於不同的歷史發展，它們將為消費者提供兩種截然不同的選擇。最終將推動捷豹路虎成為全球最具盈利能力的豪華汽車企業之一。

一個近年來發展不順、的“掉隊”嚴重的二線豪華汽車製造商，此時如此高調地自曝家醜，大談質量問題，究竟是真的痛定思痛、要全面改革？還是寄希望於全新的電動車型，擺脫低迷的狀態，在競爭激烈的新能源汽車市場脫穎而出？

圍繞著這個血緣複雜的汽車品牌，仍然有太多迷思。

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