飛機發動機整流錐上總是畫有螺旋形，它們在旋轉的發動機上看起來特別酷。除了好看之外，它們還有更高階的功能嗎？多年來，人們一直推測，在滑行、起飛和降落時，旋轉螺旋可能會嚇走鳥類，使它們遠離發動機。鳥類和飛機發動機是一個糟糕的組合，鳥類的撞擊會對發動機造成嚴重的損害，並使飛行安全受到威脅。

1986年，日本航空公司完成了一項長達一年的研究，航空公司在幾架飛機發動機的整流錐上畫上了“搖擺球”式的“眼睛”，發現鳥類對飛機的影響有所減少。一些更為專業的工程師團隊對此也進行了研究，不過這些研究都沒有得出壓倒性的結論。

波音公司和發動機製造商羅爾斯？羅伊斯（勞斯萊斯）也對此進行了否認。波音公司的工程師們認為，發動機旋轉螺旋不會減少飛鳥撞擊，飛機顏色和噴氣發動機旋轉標誌有助於擊退鳥類是一種誤解。發動機製造商羅爾斯？羅伊斯表示，整流錐的設計是為了減少鳥類對引擎的撞擊傷害和減少結冰。這些螺旋是在飛機滑行時給地勤人員的警告，在飛行中，由於發動機的旋轉太快，鳥兒是看不到這些螺旋的。

為保證地面人員的安全，在發動機整流錐上噴塗設計圖案。在運轉的噴氣發動機附近工作是非常危險的，波音737發動機在慢車狀態下執行時，其前方和兩側有9英尺的危險區域。這意味著，即使在慢車推力下，一個人在危險區域行走也有被吸入發動機的風險。當發動機處於慢車推力以上時，危險區域增加到14英尺及以上。波音777等大型飛機的發動機危險區要大得多，地勤人員能識別出正在執行的發動機並遠離它是絕對關鍵的。

儘管噴氣發動機會發出巨大的轟鳴聲，但對地勤人員來說，運轉中的發動機可能並不明顯。這是因為機場經常有多架飛機的發動機在轟鳴，而地勤人員戴著聽力保護裝置以抑制震耳欲聾的噪音。更糟糕的是，很難看到發動機在運轉，因為發動機風扇葉片在旋轉時變成半透明。而飛機發動機的螺旋線可以很容易地識別出一個正在運轉的發動機。

這種做法至少可以追溯到第二次世界大戰，當時的飛機沒有自啟動功能。維修人員在啟動發動機時，需要觀察標記的旋轉方向以確定螺旋槳在正確的方向旋轉，然後就可以透過對講機通知飛行員繼續啟動發動機。但是，隨著自啟動發動機的出現，這些事情它已經自己會處理了。

有傳言說德國人用旋轉裝置來迷惑或分散盟軍炮手的注意力。並不是每個噴氣發動機都有旋轉標記，巴西航空工業的E-Jets就沒有。幾架波音757、787夢想客機和747-8飛機也被發現沒有旋轉標誌，製造商和操作人員正在質疑這些標誌的價值。不管旋轉標誌的價值是增強安全性還是防鳥擊，它都是航空歷史和傳統的一部分。

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