轎車作為國民接觸最早的汽車型別之一，近兩年的風頭似乎都被隔壁的SUV給搶了，成為了部分消費者購車的第二選項。那麼，臨近年末，本期我們就從銷量上一起來看看，哪5款轎車在2020的大環境下還能保持不錯的銷量，進入榜單前五。

第一名： 東風日產軒逸 同級最具品價比

東風日產軒逸能夠獲得榜單的第一，說哥認為是意料之中。從軒逸這款車型來說，自從登陸中國市場，比同時期的競爭對手有著更大的空間，更舒適的乘坐感受，更溫馨的車廂氛圍還有更便宜的價格，迅速佔領市場。

還有一點是榜單中的資料其實也含括了第13代軒逸，採用的是一個同堂銷售的策略。畢竟相同的動力系統，如果是年紀稍大的，不能接受14代比較激進的造型，就可以選擇13代車型。相比於兩田，低配的軒逸雖然價格更低，但配置也屬實寒酸。

第二名：上汽大眾朗逸 特供車也能賣得好

朗逸出生時，總被一群自封的大眾忠實擁躉嘲笑是中國特供車、“德原朗”。結果比速騰、寶來都要賣得好。說哥在實際體驗之後也覺得朗逸做的確實不錯，至少對比自主品牌同級別的轎車在底盤的調教方面是有著一定的德味，厚實舒適，懸架的動作也統一完整。

雖說內飾的氛圍是比較的簡潔無聊，但是空間的表現要比軸距資料更長的幾位對手要好上不少。值得注意的是，雖然現在上一代也就是經典版的朗逸也在市場銷售，但這份銷售的資料是隻有新款朗逸一款車型。這個成績在如此不友好的輿論之下可以說是相當的漂亮了。

第三名：一汽豐田卡羅拉 空間縮小後穩步前進

作為市場征戰多年的老將，卡羅拉不僅是在中國市場乃至是全球市場都拿下了單一車型銷量冠軍的獎項。在中國市場，憑著牛頭標的品質和大空間，幾乎是男女老少通吃。但在更新了TNGA架構車型之後，後排空間成為了卡羅拉一個明顯的短板，和空間出了名不好的昂克賽拉表現幾乎一樣。

凡事也有利弊，雖然新車的空間變小了，但車輛的動態和操控性變得好了，說哥甚至還有被驚豔到的感覺。不妨大膽的猜測一下，卡羅拉的使用者是不是有著慢慢年輕化的潛質存在，才會讓一些不注重空間的使用者買單。

第四名：一汽大眾寶來 南北大眾齊發力

上汽大眾在先，一汽大眾緊隨其後。銷量榜第四名的寶來也在中國市場深耕了多年，相比於朗逸，寶來在出生上更沾點德國血統。在車型的區分上，主要是外觀和調校上有所區別，寶來會比朗逸更加運動一些，也更年輕一些。

時過境遷，其實寶來和朗逸都在全球車型上查無本車，他們都源於全球版的捷達車型，但在中國，南北大眾還一直不斷地更新車型，可見市場還是需要更多的細分車型提供不同的選擇。好與不好，消費者做的決定更加有參考意義。

第五名：一汽大眾速騰 A+級地位無車撼動

一汽大眾速騰推出的同時，也提出了A+級轎車這一概念，在相當長的一段時間裡沒有主流的廠家跟進，這塊蛋糕也讓速騰自己慢慢品味。直到今年下半年，吉利星瑞，豐田凌尚、ALLION才遲遲跟上。豐田的兩款新車說哥認為是補足雷凌、卡羅拉空間的短板，只有星瑞是真正想和速騰搶蛋糕的。

說哥唯一想要吐槽速騰的點是自身都位為A+級車，在內飾和外觀的設計上還遵循著A級車的設計思路，要知道除了大，也沒有什麼特別突出的點了。面對來勢洶洶的星瑞，除了大眾標，還能抵擋的住嗎？

寫在最後的話：

結合公佈出了前15名，自主品牌可惜的是直到第9名才出現，並且第9名的帝豪車系也不能完全代表現階段中國車企造緊湊型轎車的水平。值得慶幸的是，自主品牌的車型銷量在以一個比較大的幅度增長。

最後，說哥認為自主品牌也可以回過頭，收拾收拾曾經為了生存放棄的轎車領域了。只有均衡的發展，才能走得更遠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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