或許捷達自己也沒有想到，自己從一輛車到一個品牌的路會如此的艱辛。

隨著1991年第一輛在中國生產的捷達下線開始，這個車型就逐步成長為“中國家轎第一品牌”，皮實耐用，抗造，省油，似乎也涵蓋不了那個時代對捷達的情懷。

但這一切，隨著2019年2月份的那個德國的沃爾夫斯堡的“捷達”品牌獨立亮相開始產生了變化。這個昔日掛大眾標的轎車產品，搖身一變成為“LOGO”為J的捷達汽車。

隨著時間的推移，現在的捷達怎麼樣了？10月份捷達旗下的三款車型一共賣出了1。5萬臺；而銷量最高的是VS5這款車型，10月銷售超過了8000臺。也許你對這個數字沒什麼概念，那麼我們來看一下2018年的兩組關於捷達的銷量資料。

資料來源蓋世汽車網

隨機找了兩個2018年的銷量資料，2018年8月和10月當時還是大眾捷達的捷達，在轎車榜單上佔據前五位置，銷量維持在3萬臺左右，和軒逸、朗逸桑塔納這幾個老對手打的是不亦樂乎。現如今，捷達一個月銷量也只有1。5萬輛左右，對比昔日的輝煌，難免有點唏噓。

以上資料來源515汽車排行網

捷達不香了嗎？目前捷達擁有三款車型，覆蓋緊湊型SUV/轎車、中型SUV。三款車全年（1-10月）一共也就賣了13萬臺。那麼是什麼原因讓大家似乎遺忘了這個品牌？

也許是品牌分出後，受到大家的格外的關注，比如在較為寬鬆的CNCAP中碰撞4星中更是引來一度吐槽；也許捷達品牌不足以支撐一個品牌，在大眾品牌光環下的低端產品，獨立出來可能失去了昔日的強大背書，正如啟辰等品牌一樣，逐漸淡出了消費者的視野。

如今的捷達有點失落，老捷達的情懷不香了嗎？

現在的捷達差什麼？

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